Prijevoz

Zašto električni automobili još nisu standard?


Kada je u pitanju štetne emisije vezano za transport, svi se slažemo da ih treba smanjiti. Druga uobičajena stvar su troškovi benzina, svi želimo putovati štedeći, pa čak i u ovom slučaju električni automobili dobro se pozajmljuju. Pa zašto i dalje ne predstavljaju standard?

Širom svijeta štetne emisije godišnje dostižu 8.000 miliona tona ugljen-dioksida; od ovih 20% dolazi iz automobila na benzin. Ukratko, benzin je skup, planeta pati, zašto su električna vozila tako rijetka?

Jedno od najzahtevnijih pitanja diktira početni trošak vozila. Potencijalni kupci suočili bi se s većim početnim izdacima od troškova standardnog vozila, a malo je onih koji su spremni potrošiti svoje plaće u slavu planete. Kultura dugoročnih ulaganja nije široko rasprostranjena i ne vjeruju svi da će moći povratiti potrošeni iznos ekonomičnost goriva. U svakom slučaju, ovo je samo vrh problematične sante leda koju ćemo ukratko analizirati u nastavku.

-Nedostatak odgovarajuće infrastrukture. Nedostatak ad hoc stanica za punjenje i električna vozila jedan je od glavnih nedostataka kako onih koji već posjeduju električno vozilo, tako i povećane difuzije takvih automobila: potrošač, ne videći odgovarajuće stanice za punjenje i servisne prostore, električne automobile doživljava kao stvarnost daleko od svakodnevnog života. Tako se električna vozila sve više udaljavaju od onoga što je "konvencija". Paradoksalno je, ali odsustvo ad hoc stanica za punjenje diktirano je upravo malom difuzijom električna vozila, to je zato zatvoreni začarani krug koji se bez naguravanja neće samostalno prekinuti.

-Tjeskoba. Mnogi potencijalni kupci ne debitiraju u električnom polju zbog psiholoških faktora, u ovom slučaju anksioznosti: strah od nestanka struje prije nego što stignu na odredište, strah od suočavanja s velikim troškovima vezanim za održavanje; strahovi koji su pojačani "novošću" električnog modela. Nerado poduzimamo taj korak, jer niko drugi oko nas još uvijek ne može reći o svom iskustvu s njimEV.

-Dezinformacije. U Italiji ne postoje informativne kampanje o električni automobili, sve je prepušteno slučaju i očekuje se da će velike kompanije poduzeti prvi korak pružanjem električnih službenih automobila svojim zaposlenicima. Velike korporacije mogu dodijeliti beneficije zaposlenima koje kupuju električni automobili ali više pomoći trebala bi pružiti država. U dubokoj smo recesiji i ta je tačka povezana s našim vrhom sante.

- Vremena punjenja. Električna vozila obično moraju proći fazu punjenja koja traje određeno vrijeme. Stoga za vozače ovaj postupak postaje teško prihvatiti, vozači su uvijek bili naviknuti da se "napune" za nekoliko minuta, a kod električnog vozila vrijeme punjenja je jako dugo, Chevrolet Volpotrebno je 10 sati da bi se zagarantovao njegov puni potencijal od 120 volti, a Nissan Leaf potrebno je čak 20 sati. Ako tehnologija ne prijeđe trenutni doseg, vrijeme punjenja moglo bi biti zabranjeno. Mnogi projekti pružaju mogućnost punjenja automobila čak i za vrijeme vožnje, ali za praktične primjene čini se da će vrijeme morati proći.

-Baterija. Proizvođači električnih automobila malo govore o tome, ali postoji činjenica koja se prečesto izostavlja. Litijum-jonske baterije imaju kratak životni vijek. Pogotovo ako je izložen mnogim ciklusima punjenja. Pogoršanje početnih standarda baterije je neizbježno, a baterija doživljava porazan pad performansi u roku od tri do četiri godine.

- Ekološke sumnje. Tačno je da električno vozilo manje zagađuje zbog svojih štetnih emisija, ali istina je i da je malo kompanija koje imaju odgovarajuće planove odlaganja iskorištenih baterija. Što je još važnije, benzin zagađuje, ali električna energija to čini i ako dolazi iz elektrane na ugalj, plin ili neobnovljivu energiju.



Video: ELEKTRIČNI AUTOMOBILI NA SAJMU U NIŠU (Septembar 2021).