Intervjui

E-CO: izdvajanje za ad hoc hibridne transformacije


"Dizajn, razvoj, marketing, integracija hibridnih i električnih pogonskih sistema za kopnena vozila bilo koje prirode, čak i skutere, za širenje održive mobilnosti sa malim ili nikakvim uticajem na životnu sredinu": to je ono što čini E-CO (Electric & Hybrid-Drive Company), novo izdanje Politecnico di Milano. Rezultati su potpuno funkcionalni prototipovi napravljeni pažljivo, tvrdoglavo i s velikom dozom domišljatosti. Riječ o predsjednik, Paolo Bernardini. Ferruccio Resta, direktor istraživanja i razvoja, i Fabrizio Regis, direktor proizvodnje, vjeruju u njega.

1) Kako i kada je E-co rođen i sa kojim ciljem?

Socio-ekonomska situacija koju doživljavamo postaje prilika da se usredsredimo na inovativna tehnološka rješenja za "automobilski" sistem, veća energetska efikasnost i niske emisije zagađivača. Nadalje, tržište električne energije još nije spremno, nedostaje infrastruktura za punjenje, pa je bilo potrebno dati trenutni odgovor da se popuni ova praznina. ECHO stvoren je upravo da bi se udovoljilo ovoj potrebi, ali iz perspektive ekonomske održivosti i pažnje prema okolišu. Kao što je? Kroz "ad hoc hibridne transformacije”Od tradicionalnih (endotermnih) vozila prema nekim vrstama pogonskih kompleta. E-CO je industrijska sinteza različitih vještina transformacije.

2) Ko tamo radi? Ko finansira?

Kompanija okuplja dugogodišnje iskustvo i konsolidirano znanje vodećih igrača kao što su Ireth, Mecaprom Technologies Corporation Italia i Politecnico di Milano. Konkretno, potonji će u fazi istraživanja i razvoja donijeti svoju vertikalnu stručnost na polju mehatronike, Mecaprom Technologies će upravljati industrijalizacijom i proizvodnim dijelom, a Ireth će se pobrinuti za aspekte međunarodnog poslovnog razvoja. Mecaprom i Ireth su referentni zajmodavci, ali kada se industrijski plan dovrši, pribjeći ćemo i javnom i privatnom financiranju.

3) Na koje rezultate ciljate? Sa kojim teškoćama ćete se suočiti?

Sa ECHO odmah ćete raditi na jednom uvod progresivno hibridna tehnologija predodređen za tržište kompanija i javnih organa, da bi potom dostigao serijsku proizvodnju na nekim modelima. Djelatvat ćemo i u proizvodnji bimodalnih kompleta i REV sistema i njihovoj integraciji, također koristeći dogovorene prodajne i pomoćne mreže.

To neće biti šetnja parkom: morat ćemo prevladati neke prepreke, ne samo tehnološko-industrijsko-logističke, već i financijske. Nužno je provoditi razborit i održiv finansijski plan, posebno danas, u vremenu ozbiljne krize likvidnosti.

4) Od čega se sastoji komplet za konverziju hibridnih vozila? Kome ćete ih distribuirati?

ECHO razvija dva tipa: jedan dozvoljava bimodalna transformacija, drugi implementira sistem REV. Bimodalni komplet omogućava spajanje na konvencionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem električnog motora napajanog litijumskim baterijama koji pruža vuču u tri različita načina rada: samo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, samo sa električnim ili sa oba istovremeno. U čisto električnom režimu sistem vam omogućava putovanje do 40 km sa maksimalnom brzinom od 80 km / h; nakon završetka električne energije uskladištene u bateriji, vozilo se može napuniti pomoću motora sa unutrašnjim sagorevanjem ili pomoću bilo koje utičnice putem ugrađenog punjača.
Komplet se sastoji od električnog motora, pretvarača, litijum-jonske baterije, punjača i elektroničke ploče koja upravlja i koordinira elektromotor s onom endotermnom. Tu su i drugi pomoćni elementi kao što su DCDC pretvarač, sistem za hlađenje pretvarača itd.

The REV komplet stvoren je kako bi se omogućila hibridna integracija na nekim vozilima, posebno u originalnoj opremi: od laganih / teških četvorocikala i za mješovitu upotrebu do City Cars, čiji su primarni zahtjevi diktirani niskom cijenom pogonskog sklopa i zahtjeva samog vozila kao i niski operativni troškovi kako u pogledu specifične potrošnje, tako i redovnog i izvanrednog održavanja. Naš REV je stoga rođen s ciljem da ponudi hibridni pogon visokih performansi koji obuhvaća ove karakteristike, bez utjecaja na performanse vozila, takođe kroz jasno ograničenje povećanja težine, aspekt koji je i danas najveća prepreka suočavanju sa inovativni pogon.

Proizvodi će biti usmjereni kako proizvođačima automobila, tako i glavnim OEM proizvođačima - proizvođačima originalne opreme - originalne opreme, kao i kao nadogradnja, direktno svima koji za njih izraze interes i javno i privatno.

5) Zašto mnogi proizvođači nisu uložili adekvatno u HEV? Kako ćete ih podržati?

Mnogi proizvođači nisu imali ni ekonomskih resursa ni vremena da se ozbiljno pozabave tržišnom strategijom koja nužno prelazi sa hibrida. Prošlo je dosta vremena od partnera ECHO posvećeni su istraživanju i razvoju ove tehnologije i sada su spremni prenijeti svoje znanje u organiziranom i industrijskom obliku. Naša inženjerska divizija blisko će sarađivati ​​s proizvođačima automobila ili OEM proizvođačima kako bi izdala bimodalne komplete ili REV-ove. Naši proizvodi, budući da su modularni, neće zahtijevati ponovljeno istraživanje i razvoj za svaki model, već jednostavno "prilagodbe".

6) Zašto baš u Val d'Aosti? Jeste li imali povoljne poticaje ili uslove? Koje još talijanske regije imaju slične uslove u kontekstu u kojem ste vi poduzeli inicijativu?

Kako bismo mogli brzo nastaviti, odlučili smo djelovati u kontekstu koji je povoljan za razvoj visokotehnoloških inicijativa za održivu mobilnost, manje "zaglušujuću" i zagađenu vremenom birokracija, bliže kompaniji, što bi nam omogućilo rad koncentriraniji i brži na provedbu naših aktivnosti. Bacimo pogled na Valle d'Aosta ovo plodno tlo.

To se događa i u drugim regijama, gdje postoje sektorski zakoni koji olakšavaju pokretanje poslovanja. Svakako, efikasne regije posebnih statuta, kao što je Trentino, na primjer, olakšavaju visokotehnološka naselja poput našeg.

7) Govore se o tri nova produktivna naselja: gdje? Koje će "održive" karakteristike imati?

Mjesto u dolini Aoste, koje će biti naša referentna točka, privilegirat će istraživanje i razvoj, iako će imati proizvodno područje sposobno odgovoriti potrebama transformacija i za javne i za privatne korporativne "korporativne" kupce. Moramo nužno predvidjeti još dva, koji se nalaze u Daleki istok specijalizirana za masovna (privatna) proizvodnja hibridnih sistema (i ne samo) u zajedničkom ulaganju sa OEM proizvođačima: to iz očiglednih razloga proširenja proizvodnih kapaciteta i racionalizacije troškova.

Naš plan je ambiciozan. Savršeno smo svjesni da se to mora provoditi pažljivo i profesionalno, postupno nastavljajući.

Intervju:Marta Abbà


Video: Contention Based MAC Protocols MACAW Protocol, Solution to Binary Exponential Back off Problem (Decembar 2021).